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3月31日，中共中央政治局常委、国务院副总理、中央空中交通管理委员会主任韩正前往民航局空管局运行管理中心、航空气象中心、航行情报服务中心，调研了解我国民航运行管理、气象服务、航行情报服务等情况。
这是中央空中交通管理委员会，在公开报道中首次亮相，韩正兼任该机构主任。相比1986年成立的国务院中央军委空中交通管制委员会，即“空管委”，新机构有三处积极变化。1. 隶属关系由“国务院、中央军委”调整到中共中央，由中央直接领导，同时领导层次提升，从副国级提升到正国级，体现出中央对空域改革的重视和改革的决心。2. 新机构名为“中央空中交通管理委员会”，由“管制”变为“管理”。3. 办公室搬出中央军委联合参谋部。中央空中交通管理委员会目前单设办公室，由前国航集团董事长蔡剑江担任办公室负责人，或能提升新“空管委”的协调能力，进一步提升军民融合水平，深化空域改革。空域及时刻是航空/机场企业收入端提升的重要生产要素，而此前全国范围都处在空域紧张的态势中。但伴随新机构的设立、大兴机场的时刻释放（国内首次采用侧向跑道、北京地区突破性新增大量近进通道）、十四五期间地面产能的投产（济南、成都新机场等），以及 10+3空中大通道的建设，空域改革在十四五期间或有实质性突破。行业内的同学应该知道，一线城市机场的时刻有多紧张，还有一些强二线城市的机场，时刻也是非常紧张，只要空域和时刻的供给量能提上来，对一些经营质量较高的航司来说，相当于把蛋糕做大了，而他们总有机会分到一块两块三块蛋糕。这里面有些民营航司控制成本的能力确实优秀，而且在安全运营方面也能很好的控制风险，所以只要有优质时刻和新进运力，都是真金白银的赚钱！根据兴业证券交通运输与物流研究，这次改革再次切合兴业证券此前对于航空监管放松+优质供给释放的逻辑，对运营能力强的民营航企是重点利好。展望2021年，疫情扭转+需求改善+供给萎缩将迎来航空行业拐点。运力剪刀差+枢纽机场运能集中投放，十四五是高运营水平民营航企的黄金期。再看春运后国内民航市场的恢复情况，一枝花之前写过，很看好春运后国内市场，但目前看其实恢复是超预期的，包括清明节。受益于国内疫苗接种率增高，出行政策限制放宽等因素的利好，春运后航空国内市场恢复超预期。3月份，中国民航整体执飞率为83%，环比增长27pts；中国内地航线执行日均航班量12451班次，全面恢复至2019年同期水平；中国内地运输机场完成飞机起降约82万架次，环比提升69%，日均量接近2019年同期水平；中国内地航线日均客座率达73.2%，环比2月平均值高出11.84%，最高单日客座率突破79%。据初步统计，2021年清明假期（4月3日~5日）期间全民航预计运输旅客432.8万人次，日均144万人次，比2020年清明假期大幅增长256.4%。2019年清明假期(4月5—7日)，中国民航运送旅客475万人次，今年清明节运送旅客人次已接近2019年清明节客流水平。作为中国民航最大的国际航空枢纽，3月下旬，上海浦东机场航班量全面恢复，国内客流量已超2019年同期。
全球疫苗接种还在持续，主要国家和国际组织开始推广疫苗护照等作为国际出行的免隔离通行证，有助于跨国出行恢复的有利因素不断累计，国际航线政策放松渐行渐近。在这篇推文最后提到了部分上市经营质量好的民营航司，下跌空间很小，赔率很高。刚看了下，当日某民营航司收盘价格是10.02元，最高涨到16.52元，目前是14.87元，涨幅最高达60%多；另一家民营航司当日收盘价格是53.39元，最高涨到67.89元，目前是61.45元，涨幅最高达27%。
刚刚公布！国航亏144亿，南航亏108亿，东航亏118亿！！！
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